Si tratta dello studio Nonis e Maggiore di Milano, facente capo agli architetti Fabio Nonis e Carlo Maggiore (partner cremonese lo studio di architettura Ezio Gozzzetti), che con 80 punti ha preceduto gli altri quattordici concorrenti rimasti in gara dei 36 che avevano partecipato.
Secondo classificato il progetto dell'architettetto Andrea Kipar (Studio Land), al terzo posto lo studio Gregotti ed Associati, quarto posto all'architetto David Parlterer ed Associati. Qui di seguito una breve descrizione del progetto vincitore.
"Il progetto, di elaborata concezione, ha saputo ben coniugare i temi posti. Rifiutando l'idea di un semplice adattamento in continuità al contesto circostante ha inserito un'architettura caratterizzata, capace di mettere in connessione porzioni diverse del territorio. Lo ha fatto stemperando una soluzione per forte contrapposizione al paesaggio attraverso l'organizzazione di forme curvilinee, di fluidità di movimenti ascendenti, di trasparenza dei materiali ed unendo un consistente incremento di essenze arboree ed aree verdi. Ha accettato il punto piazza tranvie come essenziale. Qui la nuova struttura (nodo d'interscambio), che sovrappone integrando fra loro le diverse funzioni (terminal delle autolinee extraurbane al piano terra, parcheggio d'interscambio per 750 posti ai 3 livelli superiori, servizi) ed i percorsi, diventa parte del paesaggio connotandosi in termini di leggerezza percettiva.
Nell'interpretare l'invito di estendere l'ambito ad un'area più vasta, il progetto ha coinvolto nella definizione del sistema integrato di funzioni e mobilità il cavalcavia, di cui propone la  pedonalizzazione con passeggiata alberata, ed esigue aree attigue.
Buona parte della superficie ora occupata dal piazzale delle autolinee extraurbane viene trasformata in una piazza pedonale, pavimentata ed alberata, formando così un connettivo tra i terminali d'interscambio, prestandosi agevolmente a funzioni pubbliche, eventi ecc.
Sulla piazza della stazione l'intervento è leggero, con attenzione storica alla ricostruzione del giardino in consonanza Ottocento ("giardino vittoriano"), riqualificandolo come piazza pubblica esclusivamente pedonale. La soluzione trova una prosecuzione in via Palestro.
E' stata ben considerata e sviluppata la centralità del problema viabilistico. Il progetto ha ricomposto, per fasi ponderate, la mappa dei flussi e nodi veicolari eliminando conflitti, con riferimento al quadro delle varie reti della mobilità. Accoglie infatti l'ipotesi dei sensi unici su Via Dante e Viale Trento Trieste, consolida l'indicazione di PRG di un sottopasso veicolare dei binari ferroviari attestando una rotonda di scambio con Via della Dogana e d'accesso al nuovo edificio.
Così facendo appaiono adeguate le soluzioni di scambio ed interrelazione con l'assetto viabilistico circostante. Apprezzabile è la scelta di fondo di allontanare i bus extraurbani dalla via Dante sulla quale invece confluiscono le fermate degli autobus urbani."