15 Settembre, 2002
Ambiente e sicurezza del terzo ponte sul Po
La commissione intende riunirsi ancora

È stato valutato tutto, sia sul piano della sicurezza che della contestualizzazione ambientale. Si evince questo dall'audizione degli "esperti" intervenuti oggi in Provincia alla seduta congiunta delle commissioni "Ambiente" e "Territorio" convocata dal Presidente del Consiglio Roberto Mariani.
All'incontro di approfondimento, il terzo, erano presenti tutti i consiglieri interessati. Con loro anche il Presidente Giuseppe Torchio, l'Assessore Fiorella Lazzari, i Presidenti di Commissione Massimiliano Sciaraffa e Andrea Ladina e per Autostrade Centro Padane, il Presidente Augusto Galli, il Direttore generale Dr. Francesco Acerbi, il Direttore Tecnico Ing. Roberto Salvatori e i consulenti Ing. Alessandro Paoletti (per l'idraulica), Ing. Folco de Polzer (per il rumore), Ing. Fabio Torta (per il traffico), Ing. Daniele Fraternali (per le emissioni in atmosfera) e l'Ing. Silvio Borlenghi (Ambiente e Paesaggio)
Dopo l'introduzione del Presidente Ladina, tesa ad evidenziare l'importanza della conoscenza per dare una valutazione serena sull'opera, Acerbi ne ha inquadrato "i meriti": creare un collegamento viario autostradale tra il casello di Castelvetro e il porto di Cremona, allontanare il traffico pesante dal ponte attuale, garantire accessibilità al casello di Castelvetro, raccordarsi al sistema tangenziale ovest della città di Cremona, smarcando i traffici dal centro abitato. Ha citato le prossime tappe della concertazione: il monitoraggio di Anas e Ministero, la conferenza di servizio come luogo di convergenza dei pareri definitivi. Galli è quindi intervenuto fugando dubbi sul futuro: "il decreto sviluppo, passato al senato, sgombra il campo da ogni incertezza".
Gli interventi successivi hanno toccato tutti i temi chiave. Il Prof. Paoletti ha parlato della sicurezza dell'opera all'interno di uno studio di pertinenza idraulica realizzato secondo le norme PAI e relativi decreti con simulazioni di dati che fanno riferimento a condizioni di piena "importanti", tra le quali la piena del 2000, alla morfologia della zona, alla sua storia e alle sue evoluzioni. A confermare la bontà dell'indagine, anche uno studio in via di definizione dell'Autorità di bacino relativo allo spostamento di sedimenti sia durante eventi ordinari che straordinari.
L'Ing. Torta ha portato in evidenza delle commissioni la valutazione costi/benefici, ossia l'impatto di un progetto sulla collettività: dal risparmio di tempo dell'utenza ai costi operativi dei veicoli, dall'impatto ambientale alla sicurezza, dalle risorse pure di realizzazione alla sua gratuità. Emerge che il traffico aumenterà un po', in prevalenza nel tratto tra Codognese e Paullese, anche per l'aumento dell'accessibilità all'area industriale e dunque ad un suo possibile sviluppo, ma sarà stornato completamente dai centri abitati interessati. Il bilancio economico e sociale raggiunge una soglia di rendimento buona.
Capillari anche le analisi eseguite, secondo il rapporto dei tecnici relativamente al rumore e alle emissioni: localmente non influenti in quanto il tracciato si inserisce in una zona a non alta densità abitativa (100 abitanti kmq), con la funzione propria di portare fuori il traffico dai nuclei abitati.
Importante infine la testimonianza dell'Ing. Borlenghi sullo studio paesaggistico: "la sottrazione di spazio imposta dall'intervento all'agricoltura, alla golena, alla natura (compresa isola del deserto che è un SIC - Sito Interesse Comunitario),  impone un'opera di compensazione". L'intervento occupa 90 ettari di terreno, la mitigazione ambientale ne restituisce 70, ma a maggiore profilo qualitativo e di biodiversità, perché si pone come una vera e propria ricostruzione "ecologica".
La Commissione ha deciso di riunirsi ancora, con la grande disponibilità della Società Autostrade, per continuare ad approfondire questi temi.